La segunda vida de los residuos en Ibiza

 
 Los alumnos de la Cepa Pitiüses este año estamos trabajando los residuos Indagando como se recicla en la Islas Pitiüses hemos podido encontrar esta información:
  
Generación de residuos año actual e histórico

SEMANA EUROPEA DE PREVENCIÓN DE RESIDUOS

GESTIÓN DE RESIDUOS DE IBIZA Y FORMENTERA

¿Qué utilidad tiene el reciclaje?

Planta de transferencia provisional de Eivissa
Esta instalación está en funcionamiento desde 2003. Ubicada al lado de la central térmica de GESA, en
Eivissa, dispone de los elementos necesarios para adecuar todos los materiales de recogida selectiva (papel-cartón, vidrio y envases ligeros), para su expedición a las empresas recuperadoras y recicladoras.
La Planta de transferencia provisional de Eivissa es de titularidad pública.

En Vila se centraliza la recogida selectiva de la isla antes de enviar los restos al exterior para su reciclaje

Del contenedor de colores van a la estación de transferencia de envases, en el polígono de es Gorg de Vila, su última escala en la isla antes de emprender viaje hacia una nueva vida en el exterior.
 La estación está dividida en tres zonas:

La primera que se encuentran los camiones de recogida selectiva es una rampa elevada hacia una plataforma en la que se vacía la carga de vidrio, que corresponde al color verde en los contenedores.
Allí se separa el vidrio de lo que no lo es», para triturarlo y convertirlo en polvo de vidrio como si fuera sílice. El polvo resultante se calienta para fundirlo y moldear nuevas botellas. Es más barato este proceso que hacer una nueva botella.


La segunda parte el papel y cartón va a otro departamento sobre el que actúa una prensadora, que vacía el aire y comprime el material para evacuarlo formando balas de alrededor de 750 kilos. Las pacas se cargan sobre una plataforma rodante destino Zaragoza donde se encuentra la empresa que lo transforma de nuevo en papel.
El futuro de todo el papel que se recupera en Ibiza en los contenedores azules está fuera de las islas. «Es el único residuo que se envía a la Península,
Mucho de este papel procede del exceso de embalaje» de muchos productos de la cesta de la compra, esto va en la dirección contraria al esfuerzo para reducir la basura que se genera en la isla. Se debería de elegir los productos que menos embalaje lleven, así el empresario al que le caen las ventas entendería que debe reducirlo. Es el principio de las tres ´erres´, a saber: Primero reducir, después reutilizar y, por último, reciclar, ponerle cabeza al consumo, en definitiva.

La tercera los residuos del contenedor amarillo acaban en un embudo que desemboca en una compuerta
metálica. Los camiones descargan ahí los envases, metales y tetrabriks del contenedor color amarillo, la compuerta se abre y una prensa lateral los compacta en un contenedor que es una especie de sarcófago de acero con una única apertura en un extremo.
El contenido también se envía a Mallorca, donde se separa cada tipo de resto: el metal se atrae con unos grandes electroimanes, el plástico se separa mediante ventiladores...

Todo el material de este contenedor amarillo se puede reciclar de nuevo. Así con una botella se podría fabricar otra del mismo tamaño, un tejido tan efectivo contra el frío como el forro polar se puede confeccionar a partir de plástico reciclado; cada vez hay más cuadros de bicicleta que se fabrican empleando aluminio recuperado y hasta la industria de la automoción está generalizando el uso de plástico procedente del reciclaje para moldear los parachoques de los nuevos coches.
 Fuente: http://www.diariodeibiza.es/pitiuses-balears/2013/12/04/segunda-vida-residuos/661677.html

Abajo encontraréis actividades, talleres y materiales web a los cuales se puede acceder mediante enlaces a los contenidos que se centran, básicamente, en el consumo de energía y la generación de residuos.

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¿Por qué los aviones dejan una estela en el aire?

Seguro que en multitud de ocasiones habéis mirado hacia el cielo y observado cómo un avión que ha pasado ha dejado una estela muy parecida a las nubes. Este fenómeno se conoce con el nombre de contrail [estela de condensación].
 Este fenómeno sólo se produce en los aviones a reacción, también llamados a chorro, cuando viajan a gran altura y velocidad.

En realidad es agua
La estela que se ven en el cielo de los reactores es en realidad agua en forma de gotitas o cristales de hielo. Así lo explican los expertos, con mínimas variaciones, el avión utiliza un combustible formado por carbono y hidrógeno, cuando el combustible se quema, expulsa gases por el escape, que en su mayor parte se componen de dióxido de carbono ( CO2) y agua (H2O) en estado gaseoso”. 

 

Cincuenta grados bajo cero
A la enorme altura a la que vuelan los aviones, pongamos diez mil metros, la humedad relativa es alta y la temperatura muy baja, cerca de 50 grados bajo cero. Por eso cuando se ponen en contacto con el aire frío del exterior, el gas caliente que sale de la turbina se condensa dando lugar a la estela que vemos desde la Tierra como una nube blanca. A mayor humedad relativa, más tiempo podremos ver ese fenómeno fijo en el cielo y viceversa. 

¿Por qué los aviones usan queroseno en lugar de diesel de automoción?

Fichas Internacionales de Seguridad Química del queroseno
 

¿Cuánto dura?
Muchas veces la masa de aire circundante contiene poco vapor de agua, por lo que la estela resultante es muy fina, dura poco y es invisible para quien mire desde el suelo. No obstante si la masa de aire contiene altos niveles de humedad, la estela producida será mucho más ancha y larga y llegará a permanecer hasta media hora.

Cazas militares y vuelos de exhibición

Poco tienen que ver con este efecto las estelas artificiales de los aviones acrobáticos que suelen ser de colores (como el de la Patrulla Águila). Dado que su vuelo es a muy poca altura, para conseguir dejar las estelas con las que hacer dibujos en el aire se inyecta aceite al motor en el momento que el piloto quiere que aparezca cada estela. El color se lo da el uso de diferentes colorantes que se mezclan para crear ese efecto visual tan sorprendente.

Las estelas afectan al clima? 

Durante años se barajó la hipótesis de que en las regiones donde el tráfico aéreo es muy alto, las estelas afectaban al clima. No había manera de comprobarlo sin detener el tráfico aéreo para recoger datos para compararlos con los de un día de tráfico normal en la misma zona.
Tras los ataques terroristas del 11-S se suspendieron los vuelos durante tres días en Estados Unidos. Los científicos de la Universidad de Wisconsin y de la Universidad Estatal de Pensilvania aprovecharon para tomar datos que publicó la revista Nature.
Concluyeron que la diferencia entre la temperatura máxima durante el día y la temperatura mínima durante la noche era mayor que cuando los  aviones circulan de la manera habitual.
Una posible explicación es que las estelas disminuyen la cantidad de radiación infrarroja que llega y sale de la Tierra y esto disminuye la diferencia de temperaturas entre el día y la noche, lo que afecta al discurso natural del clima.

EL JET STREAM O CORRIENTE EN CHORRO

Una corriente en chorro es «una fuerte y estrecha corriente de aire concentrada a lo largo de un eje casi horizontal en la alta troposfera o en la estratosfera, caracterizada por una fuerte cizalladura vertical y horizontal del viento. Presentando uno o dos máximos de velocidad, la corriente en chorro discurre, normalmente, a lo largo de varios miles de kilómetros, en una franja de varios centenares de kilómetros de anchura y con un espesor de varios kilómetros».

Descripción.-
 Es un flujo muy rápido de aire que va de oeste a este circundando la Tierra. Puede tener varios cientos de kilómetros de ancho y poco grosor; se encuentra en la atmósfera a unos 12 km de la superficie, justo debajo de la tropopausa y encima de la troposfera. Se forma entre las masas de aire polar y las masas de aire caliente subtropical en ambos hemisferios; esta corriente circula bordeando ambas masas de aire y cuanto mayor es el contraste térmico entre ellas, mayor es la velocidad del viento.
 Descubrimiento del Jet Stream.-

El primero en descubrir el Jet Stream fue el meteorólogo japonés Wasaburo Ooishi en 1920 por la trayectoria de los globos sonda meteorológicos, pero no le hicieron mucho caso. Sin embargo los japoneses en la Segunda Guerra Mundial utilizaron globos incendiarios para atacar objetivos norteamericanos aprovechando la corriente hacia el este.

Igualmente, los pilotos de los bobarderos americanos notaron que en sus vuelos muy altos sobre sus objetivos en el Pacífico Norte era imposible acertar los blancos de tierra y el navegante de un bombardero francés durante la segunda Guerra Mundial volando sobre Japón, anotó en el diario de a bordo que su avión estaba volando a 5 km/h hacia atrás.

Efectos del Jet Stream.-

Al tratarse de un chorro de aire que sopla de oesta a este debido a la rotación de la Tierra y del efecto de Coriolis, cuyo chorro está situado entre los paralelos 50º y 70º norte y sur, los aviones comerciales aprovechan esta circunstancia para navegar con vientos de cola, o sea, en popa.

Está plenamente comprobado por la líneas aéreas norteamericanas que sus vuelos de San Francisco a Nueva York tienen una duración de 30 minutos menos de lo normal y, por el contrario, de Nueva York a San Francisco tardan 30 minutos más porque tienen el viento de proa. Lo mismo sucede en la travesía del Atlántico y del Pacífico.

También los globos aerostáticos que han circundado la Tierra han estado en permanente contacto con meteorólogos que les han informado de la posición del flujo principal y de los múltiples meandros y ramales que forma esta corriente en chorro.

El conocimiento de la corriente en chorro tiene gran importancia para la aeronáutica para confeccionar los planes de vuelo de larga distancia y elegir las rutas de vientos favorables, así como las zonas de turbulencias.

Influencia en la meteorología.-

Se dice que el Jet Stream "pasea con el Sol", se dirige hacia el norte cuando el Sol alcanza su máxima declinación en verano y se desplaza hacia el sur cuando el Sol está en el hemisferio sur en invierno. Por esta razón es que en invierno en Canadá y mitad norte de los Estados Unidos los inviernos son tan crudos. Ello es debido a la invasión de aire polar porque la corriente en chorro ha descendido en latitud.

No hay que olvidar que los grandes tornados que padece anualmente el continente norteamericano están alimentados por aire frío polar que suministra el Jet Stream al colocarse sobre una masa de aire caliente y húmedo procedente del Golfo de México.

La influencia en la mateorología es tal que cuando el Jet Stream se desplaza hacia el sur de los Estados Unidos aparece el fenómeno de El Niño en Perú e impide la aparición de ciclones tropicales en la zona Atlántica.
Fuente: http://www.estudiosnauticosta.com/articulo.php?num=120

 Circulación atmosférica general. 

 http://leonciogazulla.blogspot.com.es/2009/11/la-corriente-en-chorro.html

 El viento del norte que empuja a los aviones, ¿víctima del calentamiento?

¿Comenzaron los desajustes de la corriente llamada "jet-stream" a causa del rápido derretimiento del Ártico? La pregunta tiene agitados a los científicos este invierno, pues los vientos de gran altitud se han vuelto tan rápidos que perturban la duración de los vuelos.

El 8 de enero, cuando una violenta tormenta dejó sin electricidad a miles de británicos, el vuelo 114 de British Airways entre Nueva York - Londres duro sólo 05H16 horas, cuando normalmente toma cerca de siete horas.
El Boeing 777 coqueteó con la velocidad del sonido y superó el récord de travesía en el Atlántico Norte de este tipo de aparatos.
El jet-stream, también llamado corriente de chorro del polo norte, sopla de oeste a este. La fuerza de los vientos que ha soplado estas últimas semanas ha obligado a un número cada vez mayor de aviones que vienen de Europa, y que se ven cortos de combustible por el esfuerzo de ir contracorriente, a hacer paradas de reabastecimiento antes de llegar a su destino final.

El pequeño aeropuerto canadiende de Goose Bay, en el extremo este de Labrador y normalmente poco activo, ha tenido en diciembre y enero la visita de un número irregularmente alto de Airbus y Boeings obligados a cargar combustible.

Algunos días puede haber hasta diez aviones jumbo en la pista llenando el tanque al mismo tiempo, cuenta a la AFP el director de este aislado aeropuerto, Goronwy Price.
"Cuando el tiempo sufre episodios anómalos, recibimos un flujo continuo de aviones que se paran a buscar kerosene. Cuando hay buen tiempo, no los vemos", resume Price.
Más información
 https://es.noticias.yahoo.com/el-viento-del-norte-que-empuja-los-aviones-190300273.html
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ELEMENTOS DEL TIEMPO

Descubrir el pastel

“Descubrir el pastel”, cuando se descubre algo (por lo general algo malo) que se pretendía mantener

oculto.
El origen de esta locución viene de un antiguo pastel de carne, muy parecido a una  empanada. Por aquel entonces los pasteleros que lo cocinaban tenían fama de ser algo tramposos, en lo que se refería a los pesos y rellenos de sus pasteles, por lo que en más de una ocasión había algún cliente que no se fiaba del producto que tenía que comprar y solicitaba inspeccionarlo. El modo de realizarse era dando un pequeño corte lateral a la empanada y levantando la masa que la cubría, de esa manera se comprobaba (y por tanto, se descubría) si el pastel estaba correctamente relleno. Como es de suponer, a más de un pastelero se le descubrió el pastel al haber hecho trampas con el relleno de la empanada.
 El término se empezó a asociar con las trampas, y al final lo adoptaron los que jugaban a las cartas. Y así se llamaba pastel, el repartir haciendo trampas para quedarse con el mejor juego, y descubrir el pastel, pillar al tramposo que usaba esta artimaña.

En el Diccionario de la RAE puede encontrarse que una de las acepciones que se le da a pastel es: ‘En el juego, fullería que consiste en barajar y disponer los naipes de modo que se tome quien los reparte lo principal del juego, o se lo dé a otro su parcial’.

Frases hechas relacionadas

• A la tercera va la vencida
• Tener muchos humos
• ¡Vete a la porra!
• Armarse la Marimorena
• Tomar las de Villadiego

Las preguntas más raras en una entrevista de trabajo

La mayoría de las personas que se preparan para una entrevista tienen, al menos, una noción de los  que son algunos de los temas que se tratan en esta fase del proceso de selección. Sin embargo, las respuestas no siempre revelan la verdadera personalidad y, por eso, las empresas necesitan ir más allá para poder descubrir el potencial y la personalidad.
Preguntas que deberán afrontar. ¿Qué te interesa del puesto? o ¿dónde te gustaría estar en cinco años?,
Existen preguntas claves para lograr identificar las fortalezas y debilidades de los candidatos, de esta forma determinarán si es la persona indicada para el puesto o definitivamente no cumple con el perfil requerido. La Comunidad Laboral Trabajando.com – Universia ha elaborado una recopilación de las preguntas más inusuales que hacen grandes empresas a sus candidatos.

• “Si pudieras cantar una canción en American Idol, ¿cuál sería?” –Red Frog Events, entrevista para coordinador de eventos.
• “¿Eres más un cazador o un recolector?” –Dell, entrevista para manager de cuentas.
• “¿Cuántas pelotas de golf caben en un bus escolar?” – Google
• “¿Cómo meterías a una jirafa en un frigorífico?”- Un banco de inversión en el centro financiero de Londres, entrevista a un operador de ventas.

• “Si estuvieras en una isla y pudieras llevar sólo tres cosas, ¿cuáles serían?” –Yahoo, entrevista para analista de calidad de búsqueda.
• “Si fueras una caja de cereal, ¿cuál serías y por qué?” –Bed Bath & Beyond, entrevista para asociado de ventas.
• “¿Crees en Big foot?” –Norwegian Cruise Line, entrevista para coordinador de marketing de casinos.
• “¿Por qué es ‘peluda’ una pelota de tenis?” –Xerox, entrevista a manager de clientes.
• “¿Qué es tu cosa menos favorita de la humanidad?” –ZocDoc, entrevista para asociado de operaciones.
• “¿Cómo de honesto eres?” –Allied Telesis, entrevista para asistente ejecutivo.
• “¿Cuántos metros cuadrados de pizza se comen en Estados Unidos cada año?” –Goldman Sachs, entrevista para analista de programación.
• “Si tuvieras 80 años, ¿qué les dirías a los niños?” –McKinsey & Company, entrevista para asociado.
• “Si se produjera una película sobre tu vida, ¿quién te interpretaría y por qué?” –SinglePlataform, entrevista para consultor interno de ventas.
• “¿Cuál es el color del dinero?” –American Heart Association, entrevista para manager de proyecto.
• “Descríbeme el proceso y los beneficios de usar un cinturón de seguridad” –Active Network, entrevista para especialista en aplicaciones del cliente.

No existe una respuesta correcta para estas preguntas sino, más bien, lo que buscan las empresas es probar las habilidades creativas del candidato y cómo enfrenta los desafíos más difíciles e inusuales. Algunos expertos señalan que el entrevistador evaluará cómo llega a una respuesta el aspirante, más que la respuesta en sí misma. Para poder crear una respuesta creativa, se recomienda contrapreguntar, por ejemplo: Para poder contestar, ¿Me puede dar más detalles? ¿De qué tamaño es la nevera? ¿Cómo de grande es la jirafa? Esto demuestra que necesitas más información antes de dar una respuesta definitiva. “En esta etapa es fundamental que estés preparado, ya que si este tipo de preguntas te sorprenden excesivamente, dejarás en evidencia tu incomodidad y nerviosismo. Recuerda que no hay respuesta correcta, lo que importa es el proceso lógico a través del cual llegas a una respuesta”, indica Javier Caparrós, director general de Trabajando.com España.
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